： 鐵軌下面鋪的石子專業(yè)術(shù)語叫道砟,主要是鐵路基床所用,直徑20~70mm的小塊狀石塊.鐵路道砟有專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):碎石道砟應(yīng)選用開山塊石破碎,篩選加工生產(chǎn),且顆粒表面全部為破碎面.石材有足夠的抗磨性能、抗沖擊性能、抗壓碎性能、抗大氣腐蝕性能,石材

高鐵采用的無砟軌道與常見的有砟軌道相比沒有了石子,用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替軌枕和碎石道床結(jié)構(gòu),鋼軌直接鋪在鋼筋混凝土板上,通過高強(qiáng)度的彈條扣件與軌道板銜接,這樣可以減少維修次數(shù),使用壽命長(zhǎng)達(dá)60年。

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出品| 網(wǎng)易新聞 作者| 麟,科普作家、鐵路工程師 如果要問上圖哪條是高鐵軌道,大家一定能猜得到。沒錯(cuò),是下面的那條。如果不在意"新舊"的細(xì)節(jié),你知道為什么上面的軌道是普快列車軌道而下面的是高鐵軌道嗎…

原標(biāo)題：為什么普通列車軌道鋪碎石,而高鐵軌道卻不用？高鐵相較于普通列車來說不僅僅是速度的改變,與之配套的是一系列技術(shù)要求及設(shè)施指標(biāo)的拔高,其中包含軌道系統(tǒng)的升級(jí)。不知道大家有沒有稍微留意過,普通列車的軌道下面總是鋪著一層厚厚的碎石子,給人的感覺十分雜亂無章,而高 ...

道床是軌道的重要組成部分,是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面,路基面上鋪設(shè)的石砟（道砟）墊層。主要作用是支撐軌枕,把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面,并固定軌枕的位置,阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng),大大減少路基變形的同時(shí)還緩和了機(jī)車車輛輪對(duì)鋼軌的沖擊,便于 ...

為什么普通鐵路鐵軌上都會(huì)鋪石子而高鐵鐵軌不用？ | 知乎精選 【陳sir的回答(8票)】: 鐵路上石子叫道砟石,主要是承載路基,分散鐵軌和火車重量,緩沖震動(dòng),減少鐵軌變形。

普通鐵路采用的是有砟軌道,而沒有"碎石子"（鐵路上成為"道砟"）的高鐵采用的是無砟軌道。 1、道砟的作用 承受枕木、鋼軌和列車的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。2、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn) 鋪設(shè)簡(jiǎn)便、透水性好。

【高溫下的鐵路人：用堅(jiān)守?fù)Q來旅客安全出行】： 司機(jī)朋友們都知道,定期保養(yǎng)才能保證車輛運(yùn)行安全?；疖囈彩且粯?。通過KMIS（鐵路客車技術(shù)管理系統(tǒng)）,查出哪輛車該做什么樣的保養(yǎng)了,由對(duì)應(yīng)的車間班組進(jìn)行具體維護(hù)。

鐵路一級(jí)道砟技術(shù)規(guī)格書 2.1 道砟原料：碎石道砟應(yīng)選用開山塊石破碎,篩選加工生產(chǎn),且顆粒表面全部為破碎面。2.2 道砟 ... 2.3 粒徑級(jí)配應(yīng)符合下表規(guī)定： 新建鐵路一級(jí)碎石道砟粒徑級(jí)配 方 孔篩孔 ...

高鐵鐵軌用的是無砟軌道,不鋪石子。2、優(yōu)點(diǎn)不一樣 普通鐵軌,有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)是彈性好且排水系統(tǒng)好,其次是它的鋪設(shè)非常簡(jiǎn)單,具有造價(jià)低的特點(diǎn)。高鐵鐵軌,減少維修從而減輕花費(fèi),還可以減少粉塵,凈化空氣。有砟軌道： 擴(kuò)展資料：

1、軌道材質(zhì)不一樣 普通鐵軌使用的是有砟軌道,上面鋪石子。 高鐵鐵軌用的是無砟軌道,不鋪石子。 2、優(yōu)點(diǎn)不一樣 普通鐵軌,有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)是彈性好且排水系統(tǒng)好,其次是它的鋪設(shè)非常簡(jiǎn)單,具有造價(jià)低的特點(diǎn)。 高鐵鐵軌,減少維修從而減輕花費(fèi),還可以減少粉塵,凈化空氣。

鐵路,鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路?！掇o海》對(duì)于鐵路的解釋是:使用機(jī)車牽引車輛組成列車(或以自身有動(dòng)力裝置的車輛)、循規(guī)行駛的交通線路。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn),但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車 ...

中國(guó)新建時(shí)速300公里以上的高鐵客專,基本全部采用板式無砟軌道。 那無砟軌道說白了沒有了石子,它是用整體混凝土結(jié)構(gòu),代替軌枕和碎石道床的結(jié)構(gòu),鋼軌直接鋪在鋼筋混凝土板上,通過高強(qiáng)度的彈條扣件與軌道板銜接,將它們"扣"在一起,這樣可以減少維修次數(shù),使用壽命長(zhǎng)達(dá)60年。

水泥砂漿灌注現(xiàn)場(chǎng)11月初的一個(gè)下午,記者坐在從老家回京的高鐵上。窗外的景色飛速切換,車廂內(nèi)是乘客們聊天、喝茶、玩手機(jī)游戲的聲音。忽然,坐在旁邊的小女孩兒向大人發(fā)問,"媽媽,為啥火車跑這么快,我們卻不覺

高鐵相較于普通列車來說不僅僅是速度的改變,與之配套的是一系列技術(shù)要求及設(shè)施指標(biāo)的拔高,其中包含軌道系統(tǒng)的升級(jí)。不知道大家有沒有稍微留意過,普通列車的軌道下面總是鋪著一層厚厚的碎石子,給人的感覺十分雜亂無章,而高鐵軌道相對(duì)來說規(guī)整得多。

所以,中國(guó)新建時(shí)速300公里以上的高鐵客運(yùn)專列時(shí),基本全部采用板式無砟軌道。 無砟軌道說白了是沒有了石子,它是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替軌枕和碎石道床的結(jié)構(gòu),鋼軌直接鋪在鋼筋混凝土板上,通過高強(qiáng)度的彈條扣件與軌道板銜接,將它們"扣"在一起,這樣可以減少維修次數(shù),使用壽命 ...